El proyecto de ley impulsado por Guido Bellido busca subir los salarios en Corpac, una entidad golpeada por crisis operativas, negligencia y escándalos que han paralizado aeropuertos y puesto en riesgo la seguridad aérea del país.
El Congreso de la República, a través del legislador Guido Bellido (Podemos Perú), presentó el Proyecto de Ley N° 12741-2025, que plantea una nueva escala salarial para los trabajadores de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac S.A.), con remuneraciones que llegarían hasta S/17,500. La iniciativa se discute en medio de un largo historial de fallas técnicas, descontrol administrativo y cuestionamientos por corrupción dentro de la empresa estatal.
Un aumento en medio del caos
La propuesta busca aprobar el Acuerdo de Directorio N° 003.2606.2025, que establece sueldos desde S/3,500 hasta S/17,500. Entre los puestos con mayores montos destacan el gerente general (S/17,500), el gerente central (S/16,000) y el gerente de línea (S/15,000). Para cargos operativos como el supervisor ATS, el tope sería de S/9,100, y para bomberos aeronáuticos, de S/5,800.
El argumento del proyecto es cerrar la brecha salarial y actualizar una escala que no se modifica desde 1997. Sin embargo, Corpac atraviesa una de sus peores etapas institucionales, marcada por apagones, fallas técnicas y accidentes fatales que revelan un deterioro estructural y falta de control.
Historial de fallas graves
Entre los episodios más recordados está el apagón del Aeropuerto Jorge Chávez en junio de 2024, que paralizó más de 10 mil pasajeros y afectó 268 vuelos. La Defensoría del Pueblo denunció negligencia, tras revelarse que el sistema eléctrico no recibía mantenimiento hacía 14 años.
También se recuerda el accidente del 2022, cuando un vehículo de bomberos aeronáuticos chocó con un avión de Latam, provocando la muerte de dos rescatistas. El informe posterior señaló fallas de comunicación bajo responsabilidad de Corpac.
A ello se suman interrupciones del sistema radar nacional (octubre 2025) y demoras masivas por fallas en comunicación aérea, además de obras inconclusas y riesgos en aeropuertos regionales como Jaén y Jauja.
Corrupción y descontrol
La inestabilidad en la empresa ha sido constante. En los últimos cuatro años, Corpac ha tenido múltiples cambios de directivos y varios casos judiciales por irregularidades.
En 2022, el exgerente central Luis César Rivera Pérez fue condenado por favorecer a empresas privadas en contratos de seguridad, mientras que la Contraloría detectó la compra irregular de equipos de vigilancia (ADS-B) sin operatividad, derivando el caso a la Procuraduría.
A ello se suma la falta de controladores aéreos, un déficit que la propia entidad estima no resolver antes de 2027.
¿Modernización o privatización?
Frente a esta situación, diversos sectores políticos han planteado la privatización parcial de Corpac para garantizar una gestión técnica, moderna y libre de corrupción. Sin embargo, el proyecto de Bellido va en sentido contrario: busca incrementar las remuneraciones dentro de una institución que aún no logra recuperar la confianza pública ni asegurar la eficiencia mínima de sus operaciones.
